今年，浙江汽车制造业交出最亮眼的成绩单：前5月，浙江新能源汽车的累计产量为67.07万辆，位居全国第二。而在1-4月，浙江以累计产量49.98万辆，领先第二名0.29万辆的微弱优势，短暂达到产量全国第一，这是浙江首次登顶。
然而，光环之下，另一种声音正在浙江汽车产业集聚地蔓延：“订单多了，利润薄了”，“产线开着，却是亏本在干”“做了这么多年配套，今年最难”……
为何有这样的声音？是真实的产业现状吗？带着这些问题，中国蓝新闻记者近日赴浙江省内的台州、宁波等汽车产业重镇，走访上市企业、“隐形冠军”及地方“链主”企业，试图在喧嚣的数据背后，还原一个真实的浙江汽车产业链“下半场”。
汽配企业陷入困局：订单越多 亏得越多
“我们刚刚主动放弃了一笔5亿元的订单。”在宁波宁海，卡倍亿电气股份有限公司副总经理蒋肖君，面对记者说出这句让人意外的话。作为一家深交所上市企业、新能源车线缆领域的核心配套商，卡倍亿宁波基地上半年预计营收超20亿元，新能源订单连续三年增幅超30%。5亿元的订单看似诱人，但实际利润率只有个位数，这在企业眼中是不折不扣的“低价订单”，之所以选择放弃是因为日常经营的保本盈利率需要10%左右，“低价客户的订单，我们不如不做。”
放弃低价订单的底气，来自对转型的笃定。从五年前开始，卡倍亿累计投资10亿元在上海设立新研发中心，尝试将车用线缆技术应用到AI数据中心、商业航天等新场景，今年首批新产品即将投入试生产。在蒋肖君看来，未来要“切到技术要求标准更高、含金量更高的赛道，既是弥补也是防范。”
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